Postavili ho za 9 měsíců. Dnes prochází Masarykovo nádraží obří proměnou

Každý den jím projdou desítky tisíc lidí. Přitom vzniklo v době, kdy v Praze ještě jezdily kočáry a město obklopovaly hradby. Masarykovo nádraží je nejstarším pražským nádražím, ale dodnes také patří k nejdůležitějším železničním uzlům v centru města.

První vlak přijel na dnešní Masarykovo nádraží 20. srpna 1845. Tehdy se ale stanice jmenovala jednoduše Praha. Slavnostně otevřená železnice spojovala Prahu s Olomoucí a později pokračovala až do Drážďan.

Postavili ho za pouhých devět měsíců

Na dnešní poměry to zní neuvěřitelně. Stavba nádraží probíhala v letech 1844–1845 a trvala přibližně devět měsíců. Pracovalo na ní kolem 4 000 dělníků.

Umístění kolejiště navrhl železniční inženýr Jan Perner, architektonickou podobu budov vytvořil Antonín Jüngling. Na samotné výstavbě se podílely firmy Vojtěcha Lanny a bratří Kleinů, významní stavitelé tehdejšího železničního boomu.

Stavba navíc nebyla vůbec jednoduchá, protože nádraží vznikalo těsně u pražských hradeb. Aby mohly koleje zavítat do města, muselo se v hradbách vytvořit šest otvorů. Ty se dokonce na noc zavíraly. Hradby pak byly definitivně odstraněny až v roce 1874.

Proč je nádraží „hlavové“?

Masarykovo nádraží má jednu zvláštnost: je takzvaně hlavové. Koleje zde nekončí průjezdem dál, ale vlaky přijíždějí na jejich konec a při odjezdu se vracejí stejným směrem.

Dnes je nádraží důležité hlavně pro příměstské vlaky. Spojuje centrum Prahy například s Kladnem, Kralupy nad Vltavou, Neratovicemi nebo Českým Brodem. V pracovní dny “Masaryčkou” projde přibližně 30 000 cestujících.

Přežilo i několik plánů na zrušení

Možná překvapí, že Masarykovo nádraží nemuselo existovat dodnes. V minulosti se už několikrát uvažovalo o jeho zrušení a využití pozemků pro jinou výstavbu. Nakonec ale zůstalo železnici a dnes se naopak výrazně modernizuje.

Rekonstrukce za 3,4 miliardy

Největší proměnou prochází Masarykovo nádraží právě teď. Velká modernizace začala v roce 2024 a dokončení je plánováno na rok 2027. Stojí přibližně 3,39 miliardy korun a zhotovitelem jsou společnosti STRABAG Rail a STRABAG. Projektantem je společnost SUDOP PRAHA.

Počet kolejí se zvýší ze 7 na 9 a všech šest nástupišť bude bezbariérově přístupných. Nad kolejištěm také vzniká velká platforma, která propojí okolní části města a umožní pohodlnější přístup k samotnému Masarykovu nádraží, stejně jako k Florenci a Hlavnímu nádraží.

Stavba je přitom složitá tím, že nádraží musí po většinu času fungovat zároveň se stavebními pracemi. Některé koleje a nástupiště se proto postupně uzavírají a vlaky se přesouvají jinam. V červnu 2026 například začala další náročná etapa rekonstrukce přímo uprostřed kolejiště.

Nádraží, které spojuje minulost s budoucností

Masarykovo nádraží je zajímavé právě tím, že se tu potkávají dvě naprosto odlišné doby. Před více než 180 lety ho stavěli lidé ručně v době prvních parních vlaků. Dnes se kolem něj pracuje s moderními stavebními stroji, novými technologiemi a projektuje se pro budoucí železniční dopravu.

A jeho význam ještě poroste. Po modernizaci se Masarykovo nádraží má stát důležitou součástí železničního spojení Prahy s Kladnem a Letištěm Václava Havla.

Zajímavost na závěr

Nádraží se v průběhu historie několikrát jmenovalo jinak. Od roku 1845 bylo nejprve „Praha“, později například „Praha státní nádraží“, v letech 1953–1990 Praha střed. Název Masarykovo nádraží se používá znovu od roku 1990.