10 kilometrů kabelů a speciální pozdrav. Jak vznikla nová Petřínská lanovka?

Martina Miláčková

Po téměř dvou letech se na Petřín vrátila jedna z nejznámějších pražských dopravních atrakcí – Petřínská lanovka. Jenže tentokrát nejde jen o návrat staré lanovky. Trať prošla kompletní rekonstrukcí a cestující převážejí úplně nové vozy čtvrté generace. Za jejich pohodlnou jízdou se přitom skrývá spousta zajímavé techniky a pořádný kus stavební práce.

509 metrů, 126 metrů převýšení

Petřínská lanovka je dlouhá 509 metrů a během jízdy překoná výškový rozdíl 126,19 metru. Trať má místy sklon až 296 promile. Nové vozy mohou jet rychlostí až 4 metry za sekundu a každý z nich pojme až 100 cestujících. Cesta z Újezdu na Petřín trvá bez zastavení na Nebozízku přibližně 3 minuty a 20 sekund.

A právě prudký svah byl při rekonstrukci jedním z největších technických problémů.

Jak udržet Petřínský svah na místě?

Při rekonstrukci se neřešily jen koleje. Stavbaři museli stabilizovat samotný svah, po kterém lanovka vede. Do země proto bylo zabudováno 28 velkoprofilových pilotů dlouhých 18 metrů a 11 mikropilotů dlouhých 12 metrů. Vzniklo tak pět speciálně uspořádaných pilotových stěn.

Na celou rekonstrukci padlo 2 579 kubíků betonu a 283 tun ocelové výztuže. Kolejový svršek tvoří 954 metrů kolejnic, které jsou k betonovým deskám připevněny přibližně 3 500 šrouby. A protože moderní lanovka potřebuje spoustu elektroniky, bylo položeno také více než 10 kilometrů kabelů.

„Rekonstrukce petřínské lanové dráhy pro nás byla technickou výzvou i závazkem, zejména vůči předchozím generacím stavitelů. Její historie sahá až do roku 1891 a na předchozí podobě lanovky z roku 1985 se Metrostav rovněž podílel. Práce v prudkém svahu vyžadovaly mimořádnou přesnost, mimo jiné při betonáži a finální úpravě povrchů. Jsme rádi, že se lanovka vrací do provozu a bude opět sloužit Pražanům i návštěvníkům metropole,“ uvádí Jaroslav Heran, generální ředitel společnosti Metrostav CZ.

Lanovka, která se obejde bez řidiče

Velkou novinkou jsou samotné vozy. Jejich design připravilo studio Anna Marešová designers a vyrobila je společnost CWA Constructions Olten ze skupiny Doppelmayr/Garaventa.

Vozy mají větší prosklené plochy, takže během jízdy nabízejí lepší výhled na Prahu. Zajímavý je také jejich vzájemný „pozdrav“. Když se oba vozy na trati míjejí, jeden z nich mrkne a druhému se změní barva vnitřního osvětlení.

Ještě zajímavější je ale způsob jejich řízení. Nové vozy jsou připravené na bezobslužný provoz. Neznamená to, že by lanovka nikoho nepotřebovala. Její provoz bude řízen centrálně z velínu ve stanici Petřín a vozy využívají kamery a čidla na vozidlech i trati.

V prvních měsících zkušebního provozu bude proto ve voze ještě jeden lanovkář. Postupně se jeho přítomnost bude omezovat a přibližně po půl roce se počítá s plně bezobslužným provozem.

Co se změnilo pro cestující?

Lanovka nyní jezdí každý den od 7:00 do 22:15. V nejvytíženější části dne vyjíždí každých deset minut. Novinkou je také zastavování na Nebozízku – nově zde lanovka zastavuje pouze při jízdě z Újezdu směrem na Petřín.

Kompletní rekonstrukce Petřínské lanovky navíc není poslední kapitolou. DPP plánuje další etapu, která má přinést bezbariérové zpřístupnění stanic a přestavbu dolní stanice Újezd. Dokončení této etapy se předpokládá kolem roku 2030.

Petřínská lanovka tak není jen atrakce pro turisty. Je to názorná ukázka toho, kolik různých profesí je potřeba k tomu, aby něco, co vypadá jako obyčejná jízda do kopce, mohlo bezpečně fungovat. Geodeti, statici, projektanti, stavaři, technici, elektrotechnici i odborníci na dopravní technologie – ti všichni mají na její jízdě svůj podíl.