Nová tramvaj v Praze bude jezdit po staré železnici. Co se právě teď staví na Žižkově?

Praha staví novou tramvajovou trať, která spojí Olšanskou ulici, Nákladové nádraží Žižkov, Vackov a Jarov. Bude dlouhá téměř dva kilometry, vznikne šest zastávek a první tramvaje mají vyjet už na konci srpna 2027. Stavba stojí téměř 600 milionů korun. A její poslední část bude trochu jiná než většina pražských tramvajových tratí.

Stavba nové tratě Olšanská–Habrová začala na konci srpna 2026. Nová trať má měřit 1,955 kilometru a spojit stávající tramvajovou síť u křižovatky Olšanské a Jana Želivského s Jarovem. Stavba potrvá 12 měsíců a cena je 599,2 milionu korun bez DPH. Projekt je spolufinancován Evropskou unií.

 „Dovést do nově vznikající čtvrti kapacitní kolejové spojení považuji za naprostou nutnost. Takto velká část nového města musí být obsloužena především kvalitní MHD. Je proto výbornou zprávou, že se nám podaří trať vybudovat už v předstihu ve chvíli, kdy na území bývalého brownfieldu stojí teprve menší část plánované zástavby,“ říká Jaromír Beránek, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy.

Tramvaj pojede po staré železnici

Jednou z nejzajímavějších částí je úsek u Jarova. Zhruba 600 metrů trati využije těleso bývalé železnice, která kdysi vedla mezi Žižkovem a Malešicemi.

Nejde ale jen o to položit tramvajové koleje na staré vlakové koleje. Původní železniční trať se opraví, upraví se její odvodnění a přibude napájení i sloupy pro tramvajové vedení.

A právě tady čeká další překvapení. Asi 100 metrů za zastávkou Vackov se dvě koleje spojí do jedné. Tramvaje budou v tomto úseku jezdit po jedné koleji střídavě v obou směrech. Provoz bude řízen elektronickým zabezpečením.

Proč tam budou jezdit obousměrné tramvaje?

Na konci trati nebude klasická tramvajová smyčka. Tramvaj přijede na konečnou, změní směr a vydá se zpět. Tomu se říká úvrať.

Proto potřebuje tramvaj kabinu pro řidiče na obou koncích a dveře na obou stranách. Na trati proto budou moci jezdit například obousměrné tramvaje KT8D5.RN2P. Konečná Jarov bude mít dvě koleje a nástupiště uprostřed.

Mohlo by vás zajímat: Smíchovské nádraží: Ostuda Prahy? Dlouho ano…

Šest zastávek a cesta do centra za 15 minut

Na nové trati vznikne šest zastávek: Nákladové nádraží Žižkov, Bernasova, Třebešín, Vackov, Habrová a Jarov. Z nové čtvrti na místě bývalého nákladového nádraží se cestující dostanou přímou tramvají do centra přibližně za 15 minut.

Trať nevzniká náhodou. V okolí bývalého nákladového nádraží vzniká nová městská čtvrť, ve které se počítá až s 15 000 obyvateli a 4 000 pracovními místy. Tramvaj má proto zajistit kapacitní spojení nové zástavby s centrem.

Koleje nejsou to jediné, co se staví

Stavba začíná úpravou křižovatky Olšanské a Jana Želivského. Následují zemní práce, přeložky sítí, nové odvodnění, koleje, napájecí kabely a sloupy trakčního vedení.

Zajímavé je také řešení dešťové vody. U nové ulice vzniknou dvě nádrže o objemu 25 a 40 m³. Voda ze silnice, chodníků a zastávek se bude odvádět ke stromům, kde se může vsakovat. Přebytečná voda se zachytí v nádržích a později využije k zavlažování zeleně. Podél trati vzniknou dvě aleje s celkem 68 novými stromy.

Za projektem stojí SUDOP

Než na stavbu přijedou bagry a začnou pokládat koleje, musí někdo celou trať navrhnout. Projektantem nové tramvajové tratě je SUDOP PRAHA.

Jeho práce zahrnovala projektovou přípravu tratě a její technické řešení – tedy například návrh vedení kolejí, napojení na stávající tramvajovou síť, řešení jednokolejného úseku, zastávek, napájení nebo dalších stavebních částí. SUDOP se na projektu podílí už od jeho přípravy a zpracovával jednotlivé stupně projektové dokumentace.

Ve veřejných dokumentech je u projektové dokumentace uvedena cena 12,37 milionu korun bez DPH. Pro představu: samotná stavba má stát 599,2 milionu korun, takže projektová příprava představuje přibližně 2,1 % ceny stavby.

Na projektu tak pracují nejen stavební firmy, ale také projektanti kolejových staveb, geodeti, odborníci na dopravu, elektroinženýři, specialisté na vodu a další technické profese.

Hotovo za rok

Stavba má skončit v létě 2027 a první tramvaje by měly po nové trati vyjet na konci srpna 2027.

Na první pohled vzniknou „jen“ dva kilometry kolejí. Ve skutečnosti ale půjde o kombinaci nové městské ulice, tramvajové trati, přestavby staré železnice, nové infrastruktury, udržitelného hospodaření s vodou a chytrého dopravního řešení.

A právě na tom je dobře vidět, že za jednou tramvajovou tratí nestojí jen řidič tramvaje a dělníci s kolejemi. Stojí za ní práce desítek různých technických profesí – od projektanta a geodeta až po elektrikáře, stavaře a odborníka na dopravu.